上半年，民航还是亏损的。
全年来看，民航业能否盈利也不容乐观。
同样是疫情冲击，同样是疫后恢复，2023年与2003年不可同日而语。
翼哥认为2023年恢复不如想象的那么好，主要有两个方面因素：
一是2003年我国经济处于高速增长，当年增速10%，2023年的增速估计在5%左右，消费需求增速更是相差十万八千里。
二是2003年还没有高铁，如今的高铁已经是非常密集。
暑运后，民航运量掉得非常快。
翼哥最近坐了几次高铁，高铁站几乎都是人满为患。
对民航来说，高铁的冲击比经济下滑带来的影响更大。
假如没有高铁，今天的民航恐怕已经是不堪重负了。
航空公司之间效益差异较大，有的已经赚钱，有的还在巨亏。
这有经营模式的差异，也有管理水平的高低。

但是五大航空公司还是巨亏。

深圳航空-14.20亿元

海南航空-16.09亿元

南方航空-28.75亿元

中国国航-34.51亿元

中国东航-62.49亿元

这5家航空公司的合计亏损金额就达到了156亿元。

高铁同样如此，旱的旱死，涝的涝死。
中国第一高铁京沪高铁可谓暴利。
2023 年上半年，京沪高铁：
运送旅客 2499.0 万人次，达到 2019 年同期的 99.7%，基本和2019年水平差不多。
而民航业只恢复到2019年的88%。
2023年上半年，京沪高铁：
营收193亿元
净利51亿元
上半年京沪高铁毛利率44%，净利率26%
在民航业也只有2020年之前的上海机场可以与之相比
不过，上海机场再也不能回到过去。
京沪高铁与民航最大的区别：
一是民航飞机基本都是国外的，巨大的美元负债受人民币汇率影响非常大；高铁列车都是国产，自然没有这方面的问题。此外飞机维修成本远高于列车。
二是飞机是烧油的，成本大，且不确定性大，高铁用电，成本低，且稳定。
三是航空公司人工成本远高于高铁，航空公司人多，且飞行员薪酬远高于高铁司机。
当然很多人会说，高铁的建设成本远高于民航。
问题是：
京沪高铁承担的成本要远低于航空公司啊！
未来，民航业在高铁的压制下，国际在不确定因素的影响下，还是很难的。